Peugeot s'engouffre dans la brèche entre scooter et automobile.
Le projet de mobilité urbaine EU-LIVE s'inscrit dans les pas du Renault Twizy, la polyvalence en plus, les défauts en moins.
Spécialiste reconnu des deux roues comme des automobiles, Peugeot se positionne à la lisière de ces deux mondes avec son véhicule EU-LIVE. Un acronyme signifiant Efficient Urban Light VEhicle dans le cadre d’un projet de mobilité urbaine soutenu par la Commission européenne.
Ce quadricycle, en réalité proche d’un tricycle via ses roues arrière quasi jumelée, est animé par deux moteurs électriques associés à un moteur thermique. Le Peugeot EU-LIVE est long de 2,40 m et large de 85 cm.
Le comportement dynamique et surtout la stabilité de l’EU-LIVE ont été particulièrement étudiés. L’engin dispose d’une suspension hydraulique et d’un mécanisme antiroulis sophistiqué. Le principe est proche de celui du prototype Toyota i-Road utilisé à Grenoble.
Il loge ses deux passagers assis en tandem. Une architecture qui rappelle immédiatement celle du Renault Twizy ! Mais à la différence de son rival, le Peugeot peut circuler aussi bien, en ville que sur route et sur autoroute
En ville, le Peugeot EU-LIVE circule en mode zéro émission au moyen de ses deux électromoteurs (un dans chaque roue arrière) alimentés par une batterie de 48V, elle se recharge lors des phases de freinage. Ce mode autorise une vitesse maximale de 70 km/h.
En dehors de la cité, le moteur thermique essence monocylindre issu de la gamme Peugeot Scooter prend le relais. Ce bloc développant 31 KW soit environ 42 ch permet d’atteindre 130 km/h. Peugeot annonce une autonomie de 300 km.
L’habitacle intégralement fermé dispose d’un chauffage. Il est accessible par des portes latérales s’ouvrant par un judicieux mécanisme de pivot. L’accès dans les espaces restreints est donc parfaitement maîtrisé.
